Laden mit 32A

29.05.2014

Heute vor einer Woche wurde ja meine CCB angeschlossen. Standardmäßig lieferte sie zunächst nur max. 16A am Typ 2 Anschluss. Außerdem gab es noch einen kleinen Softwarebug, der den Verbrauch um Faktor 10 zu niedrig anzeigte. Oops, da war wohl eine Kommastelle verrutscht. 😉 Ich tat dies dem Projektteam kund und bat auch darum, mir die Box für 32A freizuschalten, denn die Hausinstallation und der Anschluss geben es her.

Ich selbst bin zu Hause zwar nicht auf so schnelles Laden angewiesen, aber für Ladegäste ist eine solche Schnellladung natürlich sehr attraktiv.

Offizieller Beginn des Feldversuchs war der 27. Mai 2014. Einen Tag später gab es ein Softwareupdate, der die Verbrauchsanzeige korrigierte. Außerdem wurden die 32A bei mir freigeschaltet. Yeah, Baby!

CCB Auswahl der Steckdose und des Ladestroms
Das Auswahlmenü für Steckdose und Ladestrom der CCB. Die blassen Felder sind die aktiv ausgewählten.

Ladetest 32A

Weil es gestern den ganzen Tag regnete, teste ich die 32A-Ladung erst heute. Ich fahre die ZOE dicht an den ersten Treppenabsatz heran und rolle mein 8m-Ladekabel ganz aus. Dann starte ich den Ladevorgang an der CCB und stecke das Kabel erst in die Typ 2 Buchse der CCB, dann in die ZOE. Deren Display sagt „Prüfung läuft…”, dann klackt das Schütz in der CCB und ZOE zirpt sich ihren Ladestrom rein.

Elektroauto ZOE an Heimladestation

Dann schauen wir doch mal, was das CCB-Display für Informationen zur aktuellen Ladesituation hergibt:

CCB Messwerte bei 32A

Die ZOE hat bei Ladebeginn 47% SOC. Wie man sieht, zieht sie nicht die vollen 32A, sondern etwas weniger. 3 x 6,8 kW Ladeleistung je Phase summieren sich dann zu einer Gesamtleistung von 20,4 kW. Es ist auch etwas kühl heute, um die 10°C.

Ich lasse ZOE 42 Minuten laden, dann ist sie bei 95%. Da hat sie den Ladestrom schon deutlich heruntergeregelt und lädt nur noch mit 8,4 kW:

CCB Messwerte gegen Ladeende

Verbrauch

An dieser Stelle breche ich die Ladung ab und schaue mir mal den Verbrauch an. Die CCB zeigt für den letzten Ladevorgang 10,8 kWh:

CCB Verbrauchsanzeige

Die Differenz des Hauszählers war nur rund 10 kWh. Der Startwert, den ich dort abgelesen habe, war aber ein wenig zu hoch, weil ich erst in den Keller zum Ablesen gegangen bin, nachdem die Ladung schon begonnen und ich das Display der CCB fotografiert hatte. Da waren wohl schon einige kWh-Bruchteile in die ZOE geflossen.

Ladeprotokoll

Witzigerweise ist dieser Ladevorgang in meinem Z.E. Online Account nur als Standardladung aufgeführt:

Ladeprotokoll

Als ich neulich nur mit 16A geladen habe, war das hingegen „beschleunigt”. Nun ja, Renault und Software, das sind zwei Dinge, die noch zueinander finden müssen.

Fazit:

10,8 kWh für 48% SOC. Rein rechnerisch wären 48% bei 22 kWh Akkukapazität 10,56 kWh. Wenn das so stimmt, wären bei dieser Ladung 0,24 kWh Ladeverlust aufgetreten. Das kann sein, aber die SOC-Anzeige ist nicht genau genug, um eine so geringe Differenz amtlich zu machen.

Wie auch immer: Schnellladen zu Hause klappt. Die Ladegäste können kommen! 🙂

CO2 Einsparung mit Naturstrom

29.05.2014

Mit Erwerb des Elektroautos ZOE bin ich ja von Lichtblick auf Naturstrom umgestiegen.

Gestern erhalte ich von Naturstrom ein Zertifikat, welches mir die voraussichtliche CO2-Einsparung für 2014 im Vergleich zum bundesdeutschen Strommix bescheinigt:

Naturstrom-Zertifikat 2014

Das ist erstmal nur eine Hochrechnung, basierend auf dem von mir bei Vertragsabschluss angegebenen jährlichen Stromverbrauch. Da ich noch nicht wusste, wie viel Strom ich mit der ZOE zu Hause laden würde, konnte ich das nur schätzen. 2015 werden wir dann definitive Zahlen haben.

Relativitätstheorie

Ich habe für unseren Haushalt für 2014 einen Gesamtstromverbrauch von 3.500 kWh geschätzt, davon entfallen 1.500 kWh auf die ZOE. Bei einem Durchschnittsverbrauch von 16 kWh/100 km würde das für eine Strecke von 9.375 km reichen. Ich werde wohl auf rund 12.000 km kommen, aber ich lade ja auch oft an öffentlichen Elektrotankstellen.

Durch den Bezug von Naturstrom spare ich also insgesamt in diesem Jahr im Vergleich zum bundesdeutschen Strommix 1.827 kg CO2 ein. Davon entfallen dann 783 kg Einsparung auf den heimischen Stromverbrauch der ZOE. Hinzu kommt die Einsparung durch Ökostrom an öffentlichen Stromtankstellen, die ich aber hier mangels Daten nicht beziffern kann.

Wohlbemerkt: Dies ist die CO2-Einsparung, die ich auf meinen Stromverbrauch erziele, weil ich anstelle des bundesdeutschen Strommixes 100% Ökostrom von Naturstrom beziehe.

Ich verbrauche natürlich durch das Elektroauto mehr Strom als wenn ich keins hätte. Jedoch, da 100% Ökostrom, ist das für die CO2-Bilanz irrelevant: Es fällt keins an.

Absolutismus

Absolut gesehen spare ich ganz anders CO2: Da die ZOE ein Auto mit Verbrennungsmotor ersetzt und mit 100% Ökostrom geladen wird, entfällt der gesamte fahrzeugverursachte CO2-Ausstoß:

Mein zuvor gefahrener, auf Autogas umgerüsteter Citroën Berlingo verbrauchte im Schnitt 10 Liter LPG/100 km. 1 Liter Autogas erzeugt bei der Verbrennung 1,64 kg CO2. (Quelle)

Auf 9.375 km Strecke hätte der Berlingo 937,5 Liter LPG verbraucht, resultierend in einem CO2-Ausstoß von 1.537,5 kg.

Durch das Fahren mit der elektrisch angetriebenen ZOE fallen bei mir also jährlich mindestens 1.537,5 kg CO2 gar nicht erst an. 🙂

Mit Benzin sähe die Rechnung folgendermaßen aus:

Benzinverbrauch Berlingo: 7,8 Liter/100 km. 1 Liter Benzin erzeugt 2,33 kg CO2. (Quelle)

Auf 9.375 km Strecke hätte der Berlingo demnach 731,25 Liter Benzin verbraucht, resultierend in einem CO2-Ausstoß von 1.703,8 kg.

Tankst du noch oder lädst du schon? 😉

R-Link

27.05.2014

Renault nennt sein Bordcomputer/Navi-System „R-Link”. „R-Junk” wäre passender. Was für Azubis haben das denn programmiert? Und getestet wird es offenbar von den Anwendern. Ich als Webentwickler würde einen solchen Softwarestand nicht mal als Beta bezeichnen. Fehler, die jedem schon beim Erstgebrauch auffallen, wurden bislang auch über mehrere Updates hinweg nicht behoben.

Amnesie

Am allermeisten nervt die Amnesie im Navigationsmodul dieses Systems:

Routentyp

Die Einstellung, dass das Navi bitte vor jeder Routenberechnung nachfragen soll, welcher Routentyp (schnellste / Eco / kürzeste) gewünscht wird, ist nach einigen Starts, spätestens am nächsten Tag, immer auf „schnellste” zurückgesetzt.

R-Link Einstellung Routentyp
Stellt man für den Routentyp „Bei jeder Planung fragen“ ein, ist am nächsten Tag trotzdem wieder „Immer schnellste Routen planen“ ausgewählt.

Man muss sich jedes Mal wieder durch die Menüs hangeln und es neu einstellen. Wählt man hingegen „Eco”, bleibt diese Einstellung dauerhaft erhalten. Ich möchte aber immer gefragt werden, weil ich mal die eine und mal die andere Streckenberechnung benötige. Das lässt sich nicht permanent einstellen.

POI

Standardmäßig werden in der Karte Bahnhöfe, Fährhäfen, Flughäfen, Tankstellen(!), Ladestationen, Renault-Händler und Renault-Trucks angezeigt. Tankstellen sind für ein Elektroauto bekanntermaßen besonders wichtig.

Wählt man sie ab, sind sie alle beim nächsten Start wieder da.

R-Link POI Anzeige
Wählt man z.B. „Tankstelle“ ab, ist diese POI-Kategorie nach einigen Starts trotzdem wieder angewählt und die entsprechenden Symbole verunzieren die Kartendarstellung.

Man kann sie permanent ausblenden, indem man mit einem speziellen Tool („R-Link Explorer”) die POI-Datei auf der SD-Karte umbenennt. Leider ist es so, dass die Standard-POI-Kategorien (außer Renault-Trucks) in nur einer einzigen Datei abgelegt sind. Wenn man die umbenennt, ist man zwar die Tankstellen los, aber auch alle Restaurants, Krankenhäuser etc. Ich habe es daher wieder rückgängig gemacht.

Radarwarnung

Das im R-Link verwendete TomTom Live soll eigentlich auch vor Radarfallen warnen. Tut es bei mir aber nicht, obwohl die entsprechende Option aktiviert ist. Vielleicht ist mein diesbezügliches Abo ausgelaufen, aber dann sollte doch diese Option bitte ausgegraut sein. Wie auch immer: Ich habe die Fehlersuche aufgegeben und statt dessen eine Lösung über hinzugefügte POI realisiert.

Die Daten stationärer Blitzer werden dabei als POI-Datei (erhältlich auf SCDB.info, dort „TomTom OEM Produkte” wählen) auf die SD-Karte kopiert. Dadurch werden die Blitzerstandorte schon mal im Navi angezeigt.

Jetzt muss für diese POI im R-Link nur noch die Funktion „In der Nähe des POI warnen” aktiviert werden, damit eine akustische und optische Warnung erfolgt. Funktioniert super – ist aber beim nächsten Start wieder weg. (Die Warnung ist nicht mehr aktiv. Die Blitzer-POI sind noch da. Zum Glück.) Aber da das Einstellen der POI-Warnung aus unerfindlichen Gründen ewig dauert (nach jedem Screen lange Wartezeiten), macht das so gar keinen Spaß.

R-Link POI Warnung
So sieht die aktivierte Warnung für die POI-Kategorie „Blitzer“ aus. Ist nach dem nächsten Start leider wieder deaktiviert.

Stelle ich alles, was das R-Link regelmäßig vergisst, vor jeder Fahrt neu ein, bin ich minutenlang beschäftigt. Hallo? Geht’s noch?

Ergonomie

Sprachsteuerung

Ich kann das R-Link über Sprachbefehle steuern. Dazu drücke ich einen Knopf am Lenkrad und das System fragt, mich, was ich will. Die verfügbaren Optionen werden nun nicht etwa vorgelesen, sondern optisch am Display angezeigt. Ich muss also den Blick von der Straße wenden und rüberschauen, wenn ich wissen will, was ich als nächstes sagen muss.

Äh… Besteht nicht der Sinn einer Sprachsteuerung darin, dass man genau dies – den Blick von der Straße abwenden – eben nicht tun muss?

Wenn ich erst vom Display ablesen muss, was ich sagen soll, damit mich das System versteht, kann ich doch statt dessen gleich drauftippen. Das geht viel schneller, und es gibt dabei auch keine „Ich habe Sie leider nicht verstanden.”–Rückfragen.

Und ehe ich per Sprachbefehl eine komplette Navigation „eingegeben” habe, bin ich schon fast da.

Ehrlich, ich versteh’s nicht.

Fokus

In einer früheren Softwareversion konnte man mit den Rauf/Runter-Tasten rechts neben dem Display mal die Zoomstufe der Karte einstellen. Das war sehr praktisch und erforderte nur einen einzigen Bedienschritt – eben ein Mal drücken.

Dann gab es irgendwann ein Update und seither sind diese Tasten mit einer Funktion belegt, die einen Fokusrahmen um auf dem Display angezeigte virtuelle Bedienelemente einblendet und diesen Fokusrahmen von Element zu Element bewegt.

Äh… Leute, das ist ein Touchscreen. Wenn ich da was auswählen will, tippe ich einfach drauf. Da muss ich nicht mit separaten Hardware-Tasten erst einen Fokus bewegen und dann noch irgendwie bestätigen.

Die Zoom-Funktion muss ich jetzt übrigens statt in einem in zwei Schritten bedienen: Touch auf’s Lupensymbol, dann wird eine Skala eingeblendet, dann einen zweiten Touch auf die Skala, um zu zoomen.

R-Link Kartendarstellung
Die Rauf/Runter-Tasten oben rechts schalten einen Fokus weiter. Die Zoom-Skala links wird erst eingeblendet, wenn man vorher an dieser Stelle ein Lupensymbol angetippt hat. Dann muss man nochmal tippen, um die Zoomstufe festzulegen.

Warum einfach, wenn’s auch umständlich geht?

Rette sich, wer kann

Wie man hört, arbeitet Renault bereits an der ZOE „Next Two”, die autonom fahren können soll.

Lieber Renault, bitte Reihenfolge beachten: Erst die einfachen Programmieraufgaben lösen, dann die ambitionierten Projekte angehen. Sonst gehe ich ab 2020 lieber nicht mehr vor die Tür…