Elektroauto Renault ZOE – Elektromobilität im Alltag

Inspektion

Im Mai 2017 ist wieder eine ZOE-Inspektion fällig, bei rund 41.500km. Der „Reinluftfilter“ wird getauscht und die Bremsflüssigkeit.

Die Werkstatt stellt außerdem fest, dass das linke vordere Traggelenk erneuert werden muss. Dazu ist ein Aus- und Einbau des Querlenkers erforderlich.

Möglicherweise wirkt es sich hier aus, dass ich immer mit 3bar auf den Reifen herumfahre. Das mache ich, um den Rollwiderstand zu verringern, dadurch den Energieverbrauch zu senken und dadurch wiederum die Reichweite etwas zu erhöhen. Aber wenn ich mir die 151,26 € netto da auf der Rechnung anschaue, überlege ich, ob die paar herausgeholten Kilometer den vorzeitigen Verschleiß des Traggelenks jemals kompensieren können.

Vielleicht lasse ich doch wieder etwas Luft ab, das erhöht auch den Fahrkomfort etwas. Wegen des in den letzten Jahren erfreulich engmaschiger gewordenen Netzes an Ladestationen komme ich unterwegs kaum noch mit Restreichweiten unter 20km an einer an. Also bin ich lieber etwas weicher und mit künftig hoffentlich länger haltenden Traggelenken unterwegs.

Austausch der Rhombe

Die prominente Renault-Rhombe vorn auf der Ladeklappe ist bei den „alten“ ZOEs blau. Sieht aus wie wenn da noch Schutzfolie auf dem Chrom wäre. Diese blaue Beschichtung lässt sich aber nicht abziehen, sondern haftet sehr dünn und sehr fest auf dem Chrom darunter. Im Laufe der Zeit beginnt diese Beschichtung jedoch erst Risse zu bilden und sich dann stückweise abzulösen, wobei die blauen Reste hässlich und hartnäckig haften bleiben.

Ein Chrom-Logo ohne blaue Reste wäre jetzt für mich kein Grund, nicht mehr in die ZOE einzusteigen. Ein, zwei Mal probiere ich, die verbliebene Beschichtung irgendwie abzuzupfen – ohne Erfolg.

Nun ist meine Garantie leider schon abgelaufen (sonst hätte ich die Rhombe auf Garantie tauschen lassen), aber ich habe läuten hören, dass Renault sich hier möglicherweise kulant zeigt und die Kosten für eine neue Rhombe übernimmt. (Kostet übrigens stolze 49,73 € netto, dieses schlichte Teil.) Warum auch nicht – ist ja schließlich ihr Logo, und wenn das abgewrackt aussieht, spricht das nicht unbedingt für Qualitätsarbeit und fällt auf die Marke insgesamt zurück.

Also sage ich in der Werkstatt, als ich die ZOE zur Inspektion abgebe, sie sollen die Rhombe vorn tauschen, sofern sie direkt eine neue da haben. Ich rechne eigentlich mit einer unbeschichteten, aber als ich meine ZOE abhole, prangt vorn eine neue blaue Rhombe. Na OK, aber mal sehen, wie die in 2 Jahren aussieht.

Aus- und Einbau der Stoßstange?

Leicht geschockt bin ich über die entsprechende Rechnungsposition. Angeblich war es für den Tausch der Rhombe erforderlich, die Stoßstange auszubauen:

So richtig seltsam kommt mir das erst vor, als ich wieder zu Hause bin. Ich schaue mir die Ladeklappenkonstruktion an und überlege, welche konstruktionstechnische Notwendigkeit bestehen könnte, für einen Rhombentausch die Stoßstange ausbauen zu müssen. Mir fällt keine ein.

Ich frage in der Werkstatt nach und bekomme zur Antwort

„laut Herstellervorgaben […] ist für den Austausch der Rhombe die Stoßstange zu demontieren.“

Was ist das denn für ein Schelmenstück?

Ich frage mal bei anderen Betroffenen nach, wir ZOE-Fahrer/innen sind ja gut vernetzt. Bei niemandem, der die Rhombe hat tauschen lassen, wurde dazu die Stoßstange ausgebaut. Wozu auch? Es geht ja ganz einfach:

Tausch der Rhombe in 5 Minuten

(Herzlichen Dank für diese Anleitung von „stromer“ aus Berghaupten!)

1. Aufkleber in der Ladeklappe entfernen und die Schraube mit einem Torx-Schraubendreher T25 lösen:

2. Den kompletten Deckel kräftig nach rechts schieben:

3. Die 2 Schrauben auf der Rückseite des Deckels mit einem Torx-Schraubendreher T20 lösen:

4. Rhombe an den 4 markierten Stellen ausklipsen:

5. Fertig:

Jetzt das ganze wieder zusammenbauen.

Zeitbedarf (gestoppt): < 5 Minuten.

Aus blau mach Chrom

Und wer einfach nur die blauen Reste abbekommen will und mit einer blanken Rhombe zufrieden ist, kann durch abwechselndes Tauchen in Eiswasser und kochendes Wasser die blaue Folie problemlos entfernen. (Danke an „STEN“ für diesen Tipp!)

Vertrauensfrage

Ich war ja bislang immer sehr zufrieden mit der Qualität meiner Werkstatt und mit deren Service. Nun hat dieser gute Eindruck leider einen Riss bekommen, denn entweder hat der Kollege, der die Rhombe getauscht hat, keine Ahnung oder die Werkstatt hat mir vorsätzlich eine Leistung bzw. Arbeitszeit berechnet, die sie gar nicht erbracht bzw. benötigt hat. Beides ist unschön.

Und warum Renault offenbar tatsächlich vorgibt, dass bei einem Austausch der Rhombe die Stoßstange auszubauen ist, will ich gar nicht erst wissen. Die Antwort könnte mich beunruhigen.

Kulanz

Ich reiche die Rechnung bei Renault Deutschland ein und bitte um Kostenerstattung der Position „Eingriff C“. Schon am nächsten Tag werde ich von einer sehr netten Mitarbeiterin angerufen und mir wird unkompliziert eine Erstattung des größten Teils dieser Kosten zugesagt. Knapp 2 Wochen später ist das Geld tatsächlich auf meinem Konto.

Den Rest regle ich mit der Werkstatt.

Es ist mein vierter Winter mit dem Elektroauto ZOE. Kinder, wie die Zeit vergeht.

Reichweiteneinbruch

Dieser Winter ist irgendwie länger kälter als der vorige. Gefühlt zumindest. Wochenlanger Dauerfrost bei wenig Fahrten macht nicht nur der armen 12V-Batterie zu schaffen, auch die Reichweite geht mächtig in den Keller. Nach dem Vollladen zeigt das Display oft nur noch 85-95km an. In den drei Wintern davor waren es fast immer um die 120km.

Ebenfalls ungewöhnlich sind die mittlerweile extrem langen Ladezeiten von 99% auf 100%. Das sog. „Balancing“ dauert manchmal Stunden.

Hm. Fängt jetzt der Akku an zu schwächeln? Schon?

Kleine Akkukunde

Li-Ion-Akkus verlieren im Winter an Kapazität, weil die geringeren Temperaturen die Zellchemie ungünstig beeinflussen. Deshalb schwankt die Reichweite meiner ZOE (Q210 BJ 2013) zwischen 160km im Sommer und 120km im Winter. Auch das Laden geht im Winter bei kaltem Akku sehr gemächlich vonstatten.

Außerdem altern Akkus kalendarisch, also mit der Zeit. Im Laufe der Jahre verlieren sie an Kapazität. Isso, machste nix dran.

Trick 17

Renault hat sich etwas einfallen lassen, um das Fahrerlebnis in Bezug auf die Reichweite so lange wie möglich unbeeinträchtigt von der Akkualterung und dem damit schleichend einhergehenden Kapazitätsverlust zu lassen:

Es wird nicht die volle Akkukapazität zum Fahren freigegeben. Simple as that.

Das Batteriemanagementsystem (BMS) sorgt dafür, dass zu Beginn des Akkulebens in der ZOE von den 25.920Wh (laut Akku-Aufkleber) nur rund 22kWh für die Nutzung zur Verfügung stehen. Der Rest ist einerseits Puffer, um Überladung und Tiefentladung zu verhindern (angezeigte 100% SOC sind nicht wirklich 100%, und wenn die ZOE stehenbleibt, ist der Akku auch nicht wirklich schon ganz „leer“), und dient andererseits als Altersrückstellung.

Im Laufe der Jahre soll nun eigentlich die Software des BMS peu à peu etwas von dieser Reserve freigeben, um den Kapazitätsverlust durch die Alterung auszugleichen. Auf diese Weise würde man in den ersten 5 Jahren keine Reichweiteneinbußen bemerken. Erst, wenn der Puffer aufgebraucht ist, geht die Reichweite runter. Soweit die Theorie.

Jetzt könnte man darüber debattieren, ob es nicht ebenso sinnvoll wäre, die volle Akkukapazität von Anfang an freizugeben. Dann hätte man zwar kontinuierlichen Reichweitenverlust, aber in den ersten Jahren auch eine deutlich größere Reichweite. Egal, die Renault-Ingenieure haben anders entschieden.

Aber warum bricht dann die Reichweite in diesem Winter so plötzlich und so stark ein? Und offenbar nicht nur bei meiner ZOE?

Turns out it’s a bug, not a feature.

Renault, deine Software

Renault und Software, das sind zwei Dinge, die nur sehr bedingt miteinander auskommen. Ich sag nur R-Link und Website.

Software-Fehler im Batteriemanagementsystem (BMS)

Im Fall der plötzlichen Reichweitenverschlechterung und ausufernden Balancing-Zeiten liegt ein Software-Fehler im Batteriemanagementsystem (BMS) vor. Der Alterungsprozess des Akkus und in Folge dessen „Gesundheitszustand“ SOH wird falsch berechnet. Das BMS glaubt daher, der Akku hätte nur noch wenig Kapazität und lädt ihn nicht mehr so voll wie es eigentlich könnte und müsste. Ergo: weniger Reichweite.

CanZE-Check

Mittels CanZE lese ich die relevanten Werte meines Akkus aus:

Was sehen wir da: Die Summe aus verfügbarer Energie und „Energie bis voll“ (also die insgesamt nach Vollladung nutzbare Kapazität) beträgt nur noch 19,3 kWh (statt rund 22) und der SOH ist runter auf 85%.

BMS-Update

Renault hat auch geschnallt, dass da was nicht stimmen kann und stellt ein Update für das BMS Steuergerät bzw. einige seiner Komponenten bereit.

Aus der Antwort der Renault Österreich GmbH auf eine entsprechende Anfrage des Zoe Club Austria:

Softwareupdate Steuergeräte SOC 80% → 100%

Dieses Softwareupdate steht in der Tat zur Verfügung und kann, sofern das Fahrzeug nicht am letzten Stand ist, angewendet werden.
Dieses Update bezieht sich hauptsächlich auf das BMS (Batterie Management Steuergerät) & BMS safe Steuergerät, außerdem existiert eine Veröffentlichung (nur für unser Händlernetz) dieser technischen Maßnahme.
Im Gegensatz zu vielen Spekulationen in den „social media“, gibt Renault über die neue Software nicht einfach die volle Akkukapazität frei, sondern es wird die Kalkulation für die Berechnung der Akkukapazität korrigiert.

Dies bedeutet folgendes:
Wenn in der Vergangenheit eine nicht korrekte Kalkulation durch das BMS Steuergerät stattgefunden hat, bedeutete dies auch automatisch, dass das Steuergerät für den Ladevorgang von einer anderen Batteriekapazität (gealtert) ausgegangen ist und nicht mehr die volle Ladung zugelassen hat.

Die Schlussfolgerung ist, es ist weniger Ladung möglich (in KW und nicht ausgehen von der 100% Anzeige am Display), was auch weniger Reichweite bedeutet hat.
Dies wird mit dem Update jetzt korrigiert. Es empfiehlt sich im Rahmen des Updates, alle Steuergeräte des 400V Stromkreises kontrollieren und auf den neuesten Softwarestand programmieren zu lassen.

Achtung: auch hier gilt, dies ist keine Allround-Lösung für alle ZOEs, sondern muss fahrzeugspezifisch geprüft werden und sollte nur bei nachvollziehbarer Beanstandung zum Einsatz kommen. Ihre ZE-Werkstatt kann Auskunft darüber geben, ob ein Update möglich ist oder nicht.

OK, dann auf in die Werkstatt meines Vertrauens, zum Update.

Update mit Hindernissen

Viele Renault-Werkstätten haben offenbar keine Kenntnis von diesem Update und wimmeln ratsuchende ZOE-Fahrer/innen ab. Im GoingElectric-Forum kann man die Misere nachlesen.

Meine Stammwerkstatt gehört zu den wenigen mit echt Ahnung und elektromobilem Engagement. Da nehme ich auch 60km Anfahrtsweg in Kauf.

Ich rufe an, wir machen einen Termin, ich fahre hin. Muss gar nicht viel erklären, da das Problem und seine Lösungsmöglichkeit schon hinlänglich bekannt sind.

Das Update scheitert.

Grund: Die Steuergeräte können nur bei bestehender Onlineverbindung zu einem Renault-Server aktualisiert werden. Und genau diese Renault-Server sind offenbar so überlastet, dass die Verbindung abbricht und nicht wiederhergestellt werden kann. Tagelang nicht, wie sich herausstellt.

Jetzt sag mal, Renault! Wir haben 2017! Stellt euch da mal vernünftige Hardware hin und einen entsprechend dimensionierten Internetanschluss! Gibtsdochgarnicht.

Neuer Versuch eine Woche später. Diesmal klappt alles. Yeah Baby!

SOH: 98%

Ich schließe gleich mal CanZE an (neue Version, inzwischen auch in deutscher Sprache verfügbar) und schaue nach den neuen Werten für die „Batteriegesundheit“ SOH und die Energiesumme:

Die nun nutzbare Akkukapazität summiert sich auf 23,1 kWh, rund 1 kWh mehr als im Originalzustand und 3,8 kWh mehr als vor dem Update. SOH ist jetzt 98%. Na bitte!

Neben der Korrektur der Alterungsberechnung hat Renault also offenbar noch eine kWh aus der Reserve mehr spendiert. Somit zieht die alte Q210er ZOE kapazitätsmäßig mit der neueren R240 gleich.

Garantieleistung

Das Update war kostenlos im Rahmen der 5-Jahres-Garantie auf den Antriebsstrang und seine Komponenten. Meine normale Garantiezeit ist ja schon um, also hatte ich sicherheitshalber schon vorher gefragt. Ersatz-ZOE für 2 Tage ebenfalls kostenlos. Erwähnte ich schon, warum ich immer zu genau dieser Werkstatt fahre?

Versionsvergleich

Vor und nach dem Update checke ich mit CanZE auch die in meiner ZOE aktuell vorhandenen Software-Versionen der relevanten Module LBC (Lithium Battery Controller) und LBC2 (Lithium Battery Controller 2):

		vor Update	nach Update
LBC	DiagVersion:	05	25
	Supplier:	AE0	AE0
	Soft:	0651	0852
	Version:	0000	0000
LBC2	DiagVersion:	05	25
	Supplier:	AE0	AE0
	Soft:	0651	0853
	Version:	0000	0000

Fazit

Das BMS-Update behebt die fehlerhafte Berechnung des Akkuzustandes und stellt die originale Reichweite wieder her, sogar mit einem kleinen Plus. Auch die für das Balancing (99%-100%) benötigte Zeit liegt wieder im normalen Bereich.

Mal sehen, wie das im Sommer wird. Heute früh bei 10°C hatte ich jedenfalls nach dem Vollladen: